Dans l’univers des cyclomoteurs français classiques, le Peugeot 105 occupe une place particulière auprès des collectionneurs et restaurateurs passionnés. Ce deux-roues né à la fin des années 1970 incarne parfaitement l’esprit des mobylettes françaises qui ont marqué toute une génération. Apprécié pour sa simplicité mécanique et sa robustesse, ce modèle séduit encore aujourd’hui ceux qui recherchent un véhicule vintage accessible et agréable à piloter. Que vous souhaitiez débuter une collection, restaurer une machine d’époque ou simplement redécouvrir les sensations d’antan, ce guide vous accompagne dans votre projet.
En bref
- Prix d’achat entre 500 et 1500 euros selon l’état et la version, avec les modèles à démarreur électrique et clignotants parmi les plus recherchés
- Moteur 2 temps de 49,9 cm³ refroidi par air, vitesse maximale de 45 km/h, transmission par chaîne et embrayage automatique pour une conduite accessible
- Plusieurs versions disponibles : V avec réservoir noir et selle biplace, VL avec clignotants, D/R haut de gamme avec démarreur électrique et batterie 6 volts
- Pièces détachées facilement disponibles grâce à la compatibilité avec le Peugeot 103, notamment carburateur, variateur, couronne et éléments de transmission
- Points de vérification essentiels à l’achat : état du moteur, chaîne de transmission, système de freinage, suspension et traces de rouille sur la carrosserie
Peugeot 105 : Marché, valeurs et opportunités d’achat
Le Peugeot 105 représente aujourd’hui une belle opportunité pour les amateurs de cyclomoteurs vintage. Sur le marché de l’occasion, ce modèle lancé au début des années 1980 attire autant les collectionneurs que les passionnés de deux-roues nostalgiques.
Le prix moyen d’un modèle en bon état oscille généralement entre 500 et 1500 euros. Cette variation dépend principalement de l’année de fabrication, de l’état général du cyclomoteur et des accessoires fournis. Les modèles complets avec leurs pièces d’origine se vendent logiquement plus cher que ceux nécessitant une restauration.
La disponibilité reste correcte malgré l’âge de ces machines. De nombreuses annonces circulent sur les sites spécialisés et dans les bourses d’échange entre collectionneurs. Les versions les plus recherchées sont celles équipées de clignotants ou du démarreur électrique, car elles témoignent d’un niveau d’équipement supérieur pour l’époque.
Fiches techniques et variantes du cyclomoteur
Version et motorisations du 105
Le moteur du Peugeot 105 est un monocylindre 2 temps refroidi par air, d’une cylindrée de 49,9 cm³. Cette mécanique simple mais efficace partage sa base technique avec le célèbre Peugeot 103, ce qui facilite grandement l’entretien et la recherche de pièces détachées.
La vitesse maximale atteint 45 km/h, conforme à la réglementation des cyclomoteurs de cette époque. L’alimentation s’effectue via un carburateur unique, tandis que l’embrayage automatique et la transmission par chaîne garantissent une conduite accessible même aux débutants.
Le démarrage se fait par pédalier, caractéristique typique des cyclomoteurs français des années 1980. La suspension avant repose sur une fourche télescopique à deux combinés, offrant un confort correct pour les trajets urbains. Les freins à tambour équipent les deux roues, assurant un freinage progressif adapté aux performances du véhicule.
Versions historiques et dénomination du 105
La gamme comprenait plusieurs déclinaisons distinctes. La version V se reconnaît à son réservoir en polypropylène noir et sa selle biplace, offrant ainsi une capacité d’emport supérieure. La variante VL ajoutait des clignotants, améliorant la sécurité et la visibilité sur route.
La version D (ou R) représentait le haut de gamme avec son démarreur électrique alimenté par une batterie 6 volts. Elle disposait également d’un kick starter de secours, d’une transmission intégrée à double variateur et d’un pont réducteur. Ces équipements en faisaient un modèle plus moderne et pratique au quotidien.
Le brevet du Peugeot 105 a été déposé le 26 mars 1979, marquant le début d’une production qui s’est étalée sur plusieurs années. Ce cyclomoteur s’inscrivait dans une lignée prestigieuse comprenant les Peugeot 101, 102, 103 et 104, tous retirés du catalogue après la disparition du 105.
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Le mot de l’auteur
« Nous recommandons vivement de privilégier les modèles avec historique complet et factures d’entretien, car cela garantit une fiabilité bien supérieure sur le long terme. »
Accessoires et pièces pour Peugeot 105
La disponibilité des pièces de rechange constitue un atout majeur du Peugeot 105. Grâce à sa popularité et sa parenté technique avec le 103, trouver des composants reste relativement simple auprès de fournisseurs spécialisés dans les cyclomoteurs vintage.
Les pièces couramment recherchées incluent le carburateur, la couronne de démarreur, le variateur et la plaque de cadre. Les caches latéraux et les éléments de carrosserie sont plus difficiles à dénicher en bon état, justifiant parfois des prix élevés sur le marché de l’occasion.
Pour les versions équipées d’un démarreur électrique, le moteur électrique et la batterie constituent des points d’attention particuliers. Ces composants peuvent nécessiter un remplacement après plusieurs décennies d’utilisation. Les marques spécialisées proposent heureusement des alternatives modernes compatibles avec les anciens modèles.
- Carburateur et kit de joints de révision
- Variateur et courroie de transmission
- Éléments de suspension et roulements
- Câbles de frein et mâchoires de tambour
- Batterie 6 volts pour versions D/R
- Clignotants et optiques d’origine
Achat et vérifications d’occasion
L’acquisition d’un Peugeot 105 d’occasion demande une inspection minutieuse. Nous conseillons de demander un historique précis au vendeur, incluant le kilométrage réel et les interventions mécaniques effectuées au fil des années.
La vérification de l’état du moteur constitue la priorité absolue. Testez le démarrage, écoutez attentivement les bruits suspects et observez les fumées d’échappement. Un moteur en bon état doit tourner rond sans à-coups ni vibrations anormales.
La chaîne de transmission et les axes requièrent une attention particulière pour garantir la sécurité. Vérifiez l’usure, la tension correcte et l’absence de jeu excessif. Un remplacement préventif s’impose en cas de doute, car une rupture en roulage présente des risques importants.
Examinez soigneusement la suspension, notamment les joints de fourche et l’état général des combinés. Le système de freinage doit être inspecté en détail : tambours, mâchoires, câbles et leur réglage. La conformité des pièces d’origine valorise le cyclomoteur et facilite les réparations futures.
La carrosserie mérite également un œil expert. Recherchez les traces de rouille, les fissures dans le polypropylène du réservoir et l’état des caches. Les modèles très anciens nécessitent parfois une restauration complète, à anticiper dans le budget global.
Entretien et sécurité : Conseils pratiques
L’entretien régulier du Peugeot 105 garantit sa longévité et votre sécurité. Le contrôle de la carburation doit s’effectuer fréquemment pour maintenir des performances optimales et limiter la consommation.
Les joints et la filtration nécessitent une surveillance constante. Remplacez les joints spi dès les premiers signes de fuite pour éviter une perte de compression. Le filtre à air doit rester propre, car un moteur 2 temps aspire beaucoup d’air et se révèle sensible aux impuretés.
La lubrification occupe une place centrale dans l’entretien. Vérifiez régulièrement le niveau d’huile mélangée au carburant et respectez scrupuleusement les proportions recommandées. Une lubrification insuffisante provoque une usure prématurée du piston et du cylindre.
Pour maximiser la sécurité, nous recommandons de vérifier mensuellement la pression des pneus, le serrage des écrous et boulons critiques, ainsi que le fonctionnement de l’éclairage. La vitesse limitée à 45 km/h oriente naturellement ce cyclomoteur vers un usage loisir ou collection plutôt que vers des trajets quotidiens exigeants.
Les communautés de collectionneurs constituent des ressources précieuses pour obtenir des conseils techniques et dénicher des pièces rares. N’hésitez pas à rejoindre des forums spécialisés ou des clubs locaux dédiés aux cyclomoteurs Peugeot.
FAQ
Quelle est la Peugeot la plus rare ?
La Peugeot la plus rare est généralement considérée comme étant le modèle 504 coupé, surtout dans ses versions haut de gamme et avec des options spécifiques. Les modèles de collection, bien conservés et avec une faible production, atteignent des prix très élevés sur le marché.
Quelle est la 103 la plus rare ?
La 103 la plus rare est souvent désignée comme étant la version 103 SP avec l’option dit « Luxe ». Ce modèle, avec ses différences de fabrication et ses caractéristiques uniques, attire les collectionneurs pour son originalité et sa rareté sur le marché.
Quelle est la mobylette la plus vendue ?
La mobylette la plus vendue est la Peugeot 103, qui a connu un immense succès dans les années 1970 et 1980. Sa popularité provient de sa fiabilité, de son design et de sa large distribution à travers les principaux marchés européens et d’autres régions.
Quel est le prix d’un scooter Peugeot 125 ?
Le prix d’un scooter Peugeot 125 varie en fonction du modèle et de l’état. En général, les prix oscillent entre 1 500 et 3 000 euros pour des scooters récents, alors que les modèles d’occasion peuvent se trouver entre 800 et 2 000 euros selon leur condition et leur année de fabrication.
Quelles sont les caractéristiques techniques principales du cyclomoteur Peugeot 105 ?
Les caractéristiques techniques principales du cyclomoteur Peugeot 105 incluent un moteur monocylindre 2 temps de 49,9 cm³, un poids de 56 kg et un réservoir de 3,7 litres. Ce modèle présente également un démarrage par pédales, freins à tambour et pneus de 2.25 x 17″.
Quels sont les conseils d’entretien pour prolonger la vie du Peugeot 105 ?
Les conseils d’entretien pour prolonger la vie du Peugeot 105 incluent le nettoyage fréquent de l’échappement, la vérification de la tension de la chaîne, le contrôle du niveau d’huile du mélange deux temps, et l’entretien régulier du carburateur pour garantir un fonctionnement optimal et fiable du cyclomoteur.
Martin Coulon ne compte plus les kilomètres d’essais et les heures à réparer de vieilles voitures. Fort de son expérience terrain dans l’industrie automobile, il traque les détails que d’autres négligent et transforme chaque test en véritable radiographie technique. Entre un moteur qui ronronne et une suspension qui chahute, Martin trouve toujours le mot juste pour vous faire ressentir ce que la fiche technique ne dit pas.
