Pour aller à l’essentiel :
La Peugeot 201, produite entre 1929 et 1937, a inauguré un système d’appellation devenu mythique, combinant un moteur 4 cylindres à soupapes latérales de 1 122 cm3 délivrant 23 chevaux. Avec une cadence pouvant atteindre 350 voitures par jour, elle symbolise un succès industriel fort en plein contexte économique difficile. Cette voiture de collection reste une référence en termes de carrosserie berline et d’innovations techniques décisives pour Peugeot.
Peu de modèles anciens combinent à la fois innovation technique et succès commercial dans un contexte aussi compliqué que la crise économique post-1929. La Peugeot 201, souvent méconnue, a pourtant posé les bases d’une appellation incontournable et s’inscrit dans une tradition industrielle spécifique au Pays de Montbéliard. Son évolution mécanique et ses variantes de carrosserie reflètent l’adaptabilité et la robustesse d’une voiture pensée pour durer. En explorant ses particularités et son marché d’occasion, on peut mieux comprendre son attrait pour les amateurs de véhicules de collection et les passionnés d’automobile ancienne.
Peugeot 201 : histoire et période de production
La Peugeot 201 a été produite de 1929 à 1937 dans l’usine de Sochaux, en Pays de Montbéliard. Elle représente une étape clé de l’histoire automobile française et de la marque Peugeot, ayant lancé le système d’appellation à trois chiffres avec un zéro central, encore utilisé aujourd’hui. Cette voiture a marqué le renouveau industriel de Peugeot en lui permettant de surmonter les difficultés économiques du krach de 1929.
Au départ, la conception de la 201 fut freinée par des problèmes financiers majeurs liés au recours au financement de Lucien Rosengart. Ce dernier imposa à Peugeot un taux d’intérêt élevé et ne respecta pas ses engagements, provoquant des retards. Le projet ne put reprendre convenablement qu’après la levée du contrat avec Rosengart et la mobilisation d’un prêt auprès de la Banque Oustric, malgré plusieurs affaires douteuses liées à cette banque.
L’ensemble de la production a atteint 142 309 exemplaires, avec une cadence pouvant atteindre jusqu’à 350 voitures par jour, un record dans les années 1930. Cette réussite commerciale a été possible grâce à une politique tarifaire agressive, avec un prix de lancement compétitif autour de 20 900 francs pour la berline de base.
La Peugeot 201 a ainsi consolidé l’image de la marque et assuré sa survie au moment où la production automobile française en général chutait d’un tiers. Elle s’inscrit dans la tradition solide et modérée propre au Pays de Montbéliard, offrant un véhicule simple, fiable et abordable.
Caractéristiques techniques et performances
Moteur 4 cylindres et cylindrée 1122 cm3
La motorisation 4 cylindres à soupapes latérales de la Peugeot 201 a débuté avec un moteur de 1 122 cm3 développant 23 chevaux. Ce bloc, à position longitudinale avant, constitue la base mécanique du modèle. Ce moteur a été ensuite décliné en différentes cylindrées, allant jusqu’à 1 465 cm3, pour accompagner l’évolution des besoins et des performances demandées.
Cette simplicité technique a contribué à la robustesse et la facilité d’entretien de la voiture, éléments appréciés pour une voiture ancienne et d’occasion aujourd’hui.
Puissance, régime et performances
La puissance initiale de 23 chevaux est atteinte à 3 500 tr/min, offrant une vitesse maximale d’environ 85 km/h. D’autres versions plus puissantes ont vu le jour, notamment avec des moteurs de 28 et 35 chevaux en 1 307 cm3 et 1 465 cm3 respectivement, permettant des vitesses plus élevées. La version 201 X, destinée à la compétition, atteint quant à elle 135 km/h.
Concernant la consommation, la 201 demandait 8 à 9 litres pour 100 km, ce qui était raisonnable pour une voiture de son époque.
Transmission et boîte de vitesses
La Peugeot 201 est équipée d’une transmission à propulsion avec une boîte manuelle à 3 rapports. Cette boîte présente une disposition atypique qui peut dérouter les conducteurs modernes : la première vitesse est en bas à droite, la deuxième en haut à gauche et la marche arrière se trouve face à la première. Cette configuration exigeait une certaine habitude, combinée au double débrayage nécessaire puisque la synchronisation n’était pas encore standardisée.
Les freins, uniquement sur les roues arrière, fonctionnaient avec des câbles et n’étaient pas très efficaces pour un arrêt rapide, un point à vérifier lors de l’achat d’une Peugeot 201 d’occasion.
Innovations et design marquants : roues avant indépendantes
La Peugeot 201 a été la première Peugeot équipée de roues avant indépendantes, introduites avec la version 201 C en 1931. Cette innovation technique a marqué une avancée majeure dans le confort et la tenue de route.
La carrosserie, quant à elle, mêlait bois et acier, avec un plancher bois classique, donnant cette ligne carrée dite “caisse à savon”, typique des années 1920. La calandre verticale haute et le pare-brise plat renforçaient ce style cubique et sobre, caractéristique de la marque.
La mise en production de cette innovation fut cependant ralentie par les difficultés industrielles liées aux retards du chantier de l’usine. L’écroulement d’une partie du bâtiment et un hiver rigoureux ont aggravé ces délais, retardant les améliorations techniques prévues au lancement.
L’éclairage de la rédaction. « Lors de l’achat d’une Peugeot 201, il est essentiel de contrôler l’état de la boîte à 3 rapports et de privilégier une restauration avec des pièces d’origine pour préserver son authenticité. »
Peugeot 201 : variantes et modèles
Berline, coupé et utilitaire : variantes de carrosserie
La gamme Peugeot 201 proposait plusieurs styles de carrosserie adaptés à des usages variés. La carrosserie berline 4 portes était la plus répandue, complétée par des versions coupé, découvrable, cabriolet, torpédo ainsi que des versions utilitaires pour les professionnels.
La 201 T, par exemple, est une version utilitaire avec un empattement rallongé à 2,91 mètres. Ce modèle subissait une perte notable de performance en raison de son poids accru, avec une vitesse maximale tombant à 60 km/h.
201 X, 201 C et autres versions de compétition
Au-delà des modèles standards, Peugeot a développé des variantes sportives et de compétition. La 201 X est une voiture de course équipée d’un moteur Bugatti de 994 cm3, capable d’atteindre 135 km/h. Elle a été produite en une vingtaine d’exemplaires seulement.
La version 201 C, lancée en 1931, marque aussi une rupture technique avec ses roues avant indépendantes. Elle se décline en berline, coupé et découvrable. Plus tard, des versions telles que la 201 B avec châssis « bloc tube » ou la 201 D avec carrosserie « queue de castor » complètent la gamme.
Marché de l’occasion et restauration : état et prix
Guide d’achat et estimation
Le marché des véhicules de collection Peugeot 201 reste actif, avec des voitures anciennes proposées entre 17 500 et plus de 25 000 euros selon l’état et la version. Un modèle bien restauré comme une 201 B peut atteindre plus de 20 000 euros. La carte grise en catégorie collection est indispensable pour faciliter l’achat ou la vente.
Les acheteurs doivent évaluer plusieurs critères clés : année, variantes, kilométrage et surtout le état général du moteur, de la carrosserie, du châssis ainsi que des équipements d’époque.
Conseils de restauration et condition générale
Pour garantir une restauration de qualité, il est conseillé d’utiliser des pièces d’origine ou compatibles issues de fournisseurs spécialisés. La carrosserie en bois sur châssis acier nécessite une attention particulière pour assurer longévité et authenticité.
La boîte de vitesses, souvent délicate à manier à cause de sa disposition atypique des rapports, doit être soigneusement révisée. Préparer un dossier technique complet et vérifier les documents administratifs, notamment la carte grise collection, est indispensable avant tout achat.
FAQ — Peugeot 201
Valeur Peugeot 201 ?
La valeur Peugeot 201 sur le marché de l’occasion se situe entre 17 500 et plus de 25 000 euros selon l’état, la version et la qualité de restauration. Un modèle bien restauré, comme la 201 B, peut dépasser les 20 000 euros avec une carte grise en catégorie collection.
Quelle est la Peugeot la plus rare ?
La Peugeot 201 X est l’une des plus rares, produite en une vingtaine d’exemplaires seulement. Cette version sportive et de compétition, équipée d’un moteur Bugatti de 994 cm³, est très recherchée par les collectionneurs.
Est-ce que la Peugeot 301 existe ?
La Peugeot 301 existe et elle est la descendante de la Peugeot 201, lancée après cette dernière. Elle poursuit la tradition Peugeot des modèles à trois chiffres avec un zéro central, reprenant une évolution moderne de l’appellation.
Quelle est la motorisation de la Peugeot 201 ?
La motorisation de la Peugeot 201 débute avec un moteur 4 cylindres à soupapes latérales de 1 122 cm³ développant 23 chevaux. Des versions plus puissantes ont ensuite été proposées, jusqu’à 1 465 cm³ et 35 chevaux pour certains modèles.
Quelles sont les variantes de carrosserie de la Peugeot 201 ?
Les variantes de carrosserie de la Peugeot 201 incluent la berline 4 portes, le coupé, le découvrable, le cabriolet, le torpédo, ainsi que des versions utilitaires comme la 201 T avec empattement rallongé pour les professionnels.
Quelles sont les caractéristiques de la boîte de vitesses de la Peugeot 201 ?
La Peugeot 201 est équipée d’une boîte manuelle à 3 rapports avec une configuration atypique : première en bas à droite, deuxième en haut à gauche et marche arrière face à la première. Cette disposition demande une certaine habitude pour être maîtrisée.
Martin Coulon ne compte plus les kilomètres d’essais et les heures à réparer de vieilles voitures. Fort de son expérience terrain dans l’industrie automobile, il traque les détails que d’autres négligent et transforme chaque test en véritable radiographie technique. Entre un moteur qui ronronne et une suspension qui chahute, Martin trouve toujours le mot juste pour vous faire ressentir ce que la fiche technique ne dit pas.
