Le point en quelques lignes :
La Renault 18 a marqué son segment en proposant une gamme internationale polyvalente incluant les versions GTL, Turbo et diesel. Produite de 1978 à 1989 en France, elle se distingue par des motorisations allant jusqu’à 125 ch et un positionnement familial efficace. Son succès en Argentine dans le rallye a renforcé sa réputation de robustesse et de fiabilité.
Quelle place occupe réellement la Renault 18 dans l’histoire de l’automobile familiale française ? Conçue pour remplacer la Renault R12, cette voiture s’est rapidement imposée grâce à son design abouti et ses versions variées telles que la berline et le break 4×4. Adaptée aux besoins des familles et des professionnels, elle offre un équilibre appréciable entre performances et confort. Après lecture, vous serez en mesure d’identifier les particularités des différentes générations et de comprendre les critères clés pour un achat d’occasion judicieux.
Renault 18 : histoire et positionnement
La Renault 18 est une automobile familiale de taille moyenne, produite de 1978 à 1989 en France et jusqu’en 1998 en Argentine. Conçue pour remplacer la Renault R12, elle s’inscrit dans une gamme pensée pour un usage international, avec un assemblage réalisé dans plusieurs pays tels que l’Argentine, l’Australie, la Colombie, le Mexique ou encore le Maroc.
Le design, réalisé par Gaston Juchet, propose des formes plus arrondies et un profil aérodynamique amélioré par rapport à sa devancière. Cette évolution associée à une relative légèreté facilite des performances correctes pour l’époque. La suspension évolua particulièrement à partir de 1983 avec l’introduction d’une suspension à déport négatif, améliorant la tenue de route en limitant l’écrasement à l’avant lors du freinage et optimisant ainsi le comportement dynamique.
La Renault 18 a connu un succès notable en Argentine, notamment dans le rallye et le championnat de Turismo Nacional où elle remporta quatre titres consécutifs entre 1988 et 1991 dans la catégorie 3. Ce succès sportif renforce sa réputation de fiabilité et de polyvalence.
Versions et générations
GTL, TL et base
Au lancement en 1978, la gamme comprenait les versions TL et GTL équipées de moteurs essence de 1.397 cm³ (moteur Cléon-Fonte) développant 64 ch, ainsi que les versions TS et GTS avec un moteur de 1.647 cm³ (moteur Cléon-Alu) de 79 ch. Ces versions représentaient l’offre de base et entrée de gamme, destinées à un large public familial.
La production de la Renault 18 fut marquée par un restylage en 1984 avec la « Type 2 » qui apporta des modifications esthétiques et techniques. La gamme GTL restait une valeur sûre, offrant un bon compromis entre performance, confort et économie.
Turbo et diesel
En septembre 1980, la version Turbo a été lancée, équipée d’un moteur Cléon-Alu 1.565 cm³ délivrant 110 ch, permettant une vitesse maximale de 185 km/h. En 1983, la puissance passa à 125 ch avec une légère augmentation de la pression de suralimentation. La Renault 18 Turbo se distinguait par un style sportif avec un tableau de bord spécifique, un becquet arrière, un spoiler avant, ainsi que des jantes à pneus taille basse.
Les motorisations diesel firent leur entrée en juillet 1980 avec un moteur Douvrin 2.068 cm³ de 67 ch. Par la suite, en 1984, débuta la commercialisation des versions turbo diesel de 2.068 cm³ développant 88 ch, moteur également utilisé sur certains modèles Jeep Cherokee. La gamme diesel alliait rendement et robustesse, séduisant une clientèle professionnelle et particulière.
Berline et break
La Renault 18 était disponible en berline 4 portes et en version break, lancée en 1979. Le break mesurait 4 487 mm de long, offrant une capacité de chargement optimale pour les familles ou les utilisateurs professionnels. Cette carrosserie bénéficiait d’une bonne habitabilité et d’une finition confortable.
Un modèle break 4×4 fut introduit en 1984, notamment en versions GTL, GTD, TX puis GTX. Ces versions sont rares et très recherchées sur le marché de l’occasion : leur robustesse et polyvalence tout-terrain en font des modèles spécifiques à considérer.
Performances et motorisations
Les motorisations essence allaient de 64 à 125 ch selon les versions, avec les plus petits moteurs 1.4 litres (Cléon-Fonte) et 1.6 litres (Cléon-Alu) composant la majorité de la gamme. Leur durée de vie médiane varie selon la motorisation, les moteurs Cléon-Alu étant généralement plus fiables et durables que les Cléon-Fonte, ce qui est à prendre en compte pour l’achat d’une voiture d’occasion.
Les performances culminaient avec la version Turbo à 198 km/h, tandis que les diesels atteignaient des puissances entre 66 et 88 ch avec des vitesses maximales autour de 155 à 175 km/h. Le châssis reposait sur une suspension avant à triangles superposés et un essieu arrière rigide, offrant une tenue de route confortable malgré une suspension un peu rigide, surtout pour les modèles antérieurs à 1983 où la suspension à déport négatif ne figurait pas encore.
Le coefficient de traînée aérodynamique de 0,40 témoigne d’une conception soignée pour limiter la consommation tout en assurant stabilité et agrément sur route.
Notre point de vue. « Bien analyser le type de moteur et les évolutions de suspension est essentiel pour sécuriser un achat d’occasion sur Renault 18. »
Marché de l’occasion et conseils d’achat
Le marché des voitures d’occasion pour la Renault 18 offre une large gamme d’annonces, avec des prix allant de 1 500 à 20 000 euros selon le modèle, l’état, le kilométrage et la motorisation. Les versions GTL, Turbo et Diesel sont les plus demandées, avec une préférence pour des véhicules peu kilométrés et bien entretenus.
Pour un achat fiable, il est primordial de vérifier la documentation complète, l’historique d’entretien, ainsi que l’état mécanique notamment pour les versions Turbo et diesel qui exigent une attention particulière. La rareté des breaks 4×4 amplifie leur valeur et mérite une expertise approfondie.
- Préférer les modèles avec un historique clair et complet.
- Contrôler l’état des suspensions, surtout les trains avant, en tenant compte de l’évolution à partir de 1983 avec la suspension à déport négatif.
- Évaluer la durée de vie du moteur selon qu’il s’agit d’un Cléon-Fonte ou Cléon-Alu.
- Se renseigner sur la disponibilité des pièces détachées et accessoires adaptés.
Pièces détachées et accessoires
Les pièces détachées pour la Renault 18 restent généralement accessibles via des réseaux spécialisés ou des marques reconnues telles que Bosch pour les filtres, Sachs pour les amortisseurs, ou NGK pour les bougies d’allumage. La disponibilité concerne aussi bien les pièces d’origine que des compatibles, ce qui facilite l’entretien régulier d’un exemplaire ancien.
Le coût d’entretien est raisonnable, avec par exemple un jeu de plaquettes ou disques de frein oscillant entre 50 et 150 euros. L’usage de pièces de qualité est conseillé pour préserver la fiabilité et la performance du véhicule.
Les accessoires comme les becquets arrière et spoilers avant demeurent un atout esthétique, notamment sur les versions Turbo, contribuant au style typique et sportif de la Renault 18.
FAQ — Renault 18
Quelle année est sortie la Renault 18 ?
La Renault 18 est sortie en 1978 en France, avec une production qui s’est étendue jusqu’en 1989, puis prolongée jusqu’en 1998 en Argentine.
Quel est le prix d’une Renault 18 d’occasion ?
Le prix d’une Renault 18 d’occasion varie généralement entre 1 500 et 20 000 euros selon le modèle, l’état, le kilométrage et la motorisation.
Quelle est la Renault 18 la plus rare ?
La Renault 18 la plus rare est le modèle break 4×4 lancé en 1984, notamment en versions GTL, GTD, TX puis GTX, très recherché sur le marché d’occasion.
Quelle est la performance de la Renault 18 Turbo ?
La Renault 18 Turbo atteignait une vitesse maximale de 185 km/h à son lancement, puis 198 km/h après une mise à jour en 1983 avec une puissance portée à 125 ch.
Quelle est la différence entre la Renault 18 berline et break ?
La Renault 18 était disponible en berline 4 portes et break lancé en 1979, ce dernier offrant une capacité de chargement optimale et une meilleure habitabilité pour familles ou usage professionnel.
Quels sont les équipements spécifiques de la Renault 18 Turbo ?
La Renault 18 Turbo se distingue par un style sportif incluant un tableau de bord spécifique, un becquet arrière, un spoiler avant et des jantes avec pneus taille basse.
Martin Coulon ne compte plus les kilomètres d’essais et les heures à réparer de vieilles voitures. Fort de son expérience terrain dans l’industrie automobile, il traque les détails que d’autres négligent et transforme chaque test en véritable radiographie technique. Entre un moteur qui ronronne et une suspension qui chahute, Martin trouve toujours le mot juste pour vous faire ressentir ce que la fiche technique ne dit pas.
