Vous êtes au bord de la panne sèche avec votre voiture électrique, l’aiguille sur la réserve et les doigts croisés ? Rassurez-vous, il existe une panoplie de petits gestes pour sauver vos précieux kilomètres… Parmi eux, la légendaire astuce de « coller derrière un camion » revient souvent. Véritable parade ou placebo ? Nous avons confronté la légende à la réalité, mesures à l’appui, sur deux modèles au Cx défavorable.
Pourquoi se mettre dans le sillage d’un camion ?
Quand il s’agit de grappiller de l’autonomie, chaque Watt compte. Désormais, il devient possible de traverser de longues portions d’autoroute en électrique grâce à l’essor des bornes rapides. Mais avouons-le : les reines de la recharge restent les voitures thermiques, et tout excès d’optimisme peut se payer cher…
- Baisser la consommation est donc le mot d’ordre : couper la clim, diminuer la vitesse (de 130 à 90 km/h) et, pour certains, s’aligner derrière un poids-lourd pour se protéger du vent. Mais cette méthode tient-elle toutes ses promesses ?
En déplacement à une allure imposée par les artisans du bitume, deux modèles à l’aérodynamique peu avancée ont été testés : la Fiat 500e (SCx d’environ 0,75) et le Volkswagen ID. Buzz (SCx proche de 1,01). Sur un trajet d’autoroute plat, la clim déconnectée pour éviter toute triche, les résultats sont tombés.
Des réductions, mais à quel prix ?
Premier constat indiscutable : ralentir fait gagner gros !
- À 130 km/h, l’ID. Buzz consomme 32,7 kWh/100 km pour 235 km d’autonomie, la 500e 23,4 kWh/100 pour 159 km.
- À 90 km/h, les chiffres s’écroulent : 23,5 kWh/100 km (ID. Buzz, soit 39 % d’autonomie en plus) et 14,5 kWh/100 km (500e, 62 % d’autonomie supplémentaire).
Passons au fameux sillage. Régulateur de distance réglé large (environ 91 m derrière), on gratte seulement :
- Pour l’ID. Buzz : -3 % de consommation (22,8 kWh/100 km), soit 10 km de gain sur un plein.
- Pour la 500e : -4,1 % (13,9 kWh/100 km), idem côté kilomètres sauvés.
Plus vous vous rapprochez (régulateur au plus près à 50 m, soit le minimum légal), l’écart devient plus significatif :
- ID. Buzz : -11,9 % (20,7 kWh/100 km), une autonomie totale de 372 km.
- 500e : –15,2 % (12,3 kWh/100 km), jusqu’à 303 km théoriques.
Ceci équivaut à 45 km gagnés sur un plein, soit 9 km pour 20 % de batterie restante. Si vous aviez roulé plein pot à 130 km/h, la différence grimpe à plus de 137 km (ID. Buzz) ou 144 km (500e)… mais il faut aimer le slow living !
À quel point faut-il se rapprocher pour que ça vaille le coup ?
Soyons clairs : se coller davantage, c’est s’exposer à la prune, au retrait de points (trois !) et surtout à un accident potentiellement spectaculaire. Sans régulateur, difficile de garder un rythme stable et constant, les gains n’étant que marginaux (une dizaine de kilomètres de plus sur un plein, tout au plus).
En pratique, le réglage du régulateur sur une valeur intermédiaire (environ 70 m) permet déjà un compromis entre autonomie et sécurité. Mais l’exercice, même réglementaire, n’est ni agréable ni confortable, surtout avec des véhicules sensibles au vent (le pauvre ID. Buzz et ses capteurs s’en souviendront !).
Les limites et l’intérêt réel de cette astuce
La stratégie peut sauver un trajet… mais à quel prix ?
- Suivre un camion allonge considérablement la durée du voyage (5h34 pour 500 km à 90 km/h, contre 4h33 à 110 km/h !).
- Sur 500 km avec l’ID. Buzz, compter 6h05 derrière le camion (un seul arrêt recharge), contre 5h32 (trois recharges) à vitesse normale.
- Surtout, rester dans l’aspi des camions doit rester une exception, évitant la panne sur bande d’arrêt d’urgence (où l’espérance de vie ne dépasse guère 20 minutes… ambiance !).
Le mot de la fin ? Oui, si votre tableau de bord vire au rouge et l’angoisse monte, caler prudemment à distance réglementaire derrière un camion peut vous sauver la mise, surtout avec une citadine à l’autonomie limitée et l’aérodynamique de brique. Mais ce n’est ni confortable, ni rapide, ni sans risque. Le mieux restant encore de planifier ses recharges (et d’arrêter de croire que couper les phares sauvera votre autonomie !). Sauf urgence absolue, gardez vos distances et adoptez la zen attitude sur la route… Les watts n’aiment guère le stress non plus !
Marc décortique l’univers automobile et motocycliste avec un œil technique et passionné. Son expérience sur route et en atelier lui permet d’analyser performances, entretien et innovations du secteur. Ses articles guident les conducteurs dans leurs choix et leur compréhension mécanique.
